Projectlading, van uitzoeken tot uitvoeren

  • Onbekende laadhavens en routes

  • Ons agentennetwerk

  • Kosten open op tafel

Contact opnemen
Waar nog geen route ligt
Sommige zendingen lopen niet over een bestaand spoor. Een machine uit Italië, materieel uit Manila, lading uit Zweden: de bestemming is duidelijk, maar hoe het daar komt niet. Opdrachtgevers schakelen ons in om dat uit te zoeken, met onze eigen kennis en ons agentennetwerk. Wat wij daarbij opbouwen blijft bruikbaar: de volgende zending over dezelfde route loopt over de keten die wij eerder hebben ingericht.

  • Uitzoeken

    Welke laadhaven, welke agent, welk schip en welke documenten. Wij zoeken het uit voordat er iets beweegt.

  • Agentennetwerk

    Vaste partners waarmee wij al vele jaren werken, aangevuld met de netwerken G7 en UCN voor bestemmingen waar wij zelf niet zitten.

  • Kosten open op tafel

    Lokale kosten belasten wij door zoals ze zijn, met onze vergoeding apart. Bij projectlading verandert er tot het laatste moment te veel om daar een vaste prijs op te plakken.

Uw lading, onze ervaring

Markten

Wij kennen de documentatie, de procedures en de valkuilen die bij uw sector horen.

Markten

  • Diplomatieke zendingen
    Ambassades, bases, centrale banken en de muntindustrie, met de procedures…
    Lees meer Direct contact
  • Staal
    Staal, damwanden en buizen, geladen zoals de ontvanger lost.
    Lees meer Direct contact
  • Voedsel
    Droge levensmiddelen en diepvries, met de documenteisen al bij het…
    Lees meer Direct contact
  • Kleding
    Per luchtvracht of als deelzending over zee, op tijd voor…
    Lees meer Direct contact
  • Spare parts
    Kleine zendingen met groot belang, naar uw klant wereldwijd.
    Lees meer Direct contact
  • Overige
    Van auto-import tot alles wat niet in een hokje past.
    Lees meer Direct contact
Bekijk alle markten

  • Case: Heimaterieel uit de Filipijnen, twee routes voor één levering

    Voor een Europese verhuurder moesten een vibrohamer en een power pack uit de Filipijnen naar Europa, samen ruim 45 ton, plus toebehoren. De toebehoren pasten niet door containerdeuren, dus gingen die in een 40ft open top naar Rotterdam. De zware stukken gingen op een MAFI-trailer via RoRo vanuit een andere haven, naar Bremerhaven. Fumigatie kon alleen in Manila, niet bij de fabriek.

    Het resultaat

    Beide zendingen op bestemming, ondanks wijzigingen in equipment, haven en behandeling.

    Lees de volledige case

Een zending waarvoor nog geen route ligt? Leg het ons voor.

Neem contact op